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作者： 謝道臺
新功能介紹- 出版社：和平國際
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
陸生碩博班 招生達成率9年新高 | 文教新訊 | 文教 | 聯合新聞網
一○八學年度台大碩博士班錄取最多陸生。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 一○八學年度陸生來台就讀碩博士班正式分發榜單昨公告，合計錄取一四四○人，報名和錄取人數都比本周限時購買優惠一○七學年度增加，招生達成率九成六更是開放招陸生以來的九年新高。另外，今年在台就讀學士班（包括二年制學士班）的大陸籍畢業生約二二一七人，八三○人、約三成七報名碩士班，五六○人獲錄取。. }介紹哪裡便宜 }); } 陸生招聯會總幹事張鴻德說，台灣招收首選送禮陸生今年邁入第九年，今年是碩博士班招生最好的一年，招生達成率衝上九成六，高於去年八成八，顯示陸生來台不受個案因素和政治環境影響；另一○四學年是台灣招收陸生學士班最豐收的一年，也因陸生願意留台繼續攻讀碩士，因此今年報名人數創新高。張鴻德推測，近年大陸碩博士班報考競爭激烈，陸生因此考慮轉向擁有地緣和環境優勢的台灣高教市場。大學校院招收大陸地區學生聯合招生委員會資料顯示，一○八學年度碩博班合計二四八三名陸生報名，比一○七學年度增加六七一名；博士班共錄取三六一名，碩士班共錄取一○七九名，錄取人數也創新高。大學校院招收大陸地區學生聯合招生委員會主任委員盧燈茂表示，學士班應屆畢業的陸生人數雖然自明年起逐年遞減，但持大陸地區本科學歷的報名人數持續不能不逛商品增加，因此預估未來招陸生碩士班報名人數仍可能再增加。
台鐵弊端文化 竟讓駕駛比誰八字硬？
生活中心／綜合報導
普悠瑪事件後，台鐵成為各界檢討目標，而台鐵接連遭爆出系統性弊端長年積累，在事後台鐵更向內部下達「封口令」，並不斷意圖將責任導向司機員尤振仲一人身上，日前《報導者》專訪兩名行駛普悠瑪平均都有5年經驗的司機員，揭露了司機員每趟出車的無奈，其中一名司機員更稱「每次普悠瑪出車，都在比誰的八字比較重」。
▲有普悠瑪駕駛經驗的司機員也表示，開到待料列車是常有的事。（圖／資料照）
而A自己也表示，也曾碰過像這次6432班次的動力不足、主風泵氣壓不足，當時他駕駛的普悠瑪4顆主風泵有2顆時好時壞，雖當天有反映給檢修員，但在沒有編組可以替換的情況下，上級還是要求把車硬開出去，當時雖然一路煞煞停停，但所幸最後安然抵達終點站，但A也坦承「我是運氣好，才讓『半殘』的普悠瑪稱到終點」。
對於「待料」文化，另名司機員B也補充，基層維修員其實也很無奈，沒料可修最多只能讓列車維持「有冷氣吹、電力穩定、最多跑慢一點」，而這樣的車況，也讓司機員經常接到調度員的提醒電話，都會強調司機「避免超過45分鐘的台鐵晚點賠償標準」，司機員經常夾在乘客抱怨、高層壓逼的中間，無力可施，只能默默隱忍所有在列車上遇到的突發狀況。（編輯：陳亦凡）
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